终于服软了？
近日，特斯拉向用户推送了Model 3和Model Y最新2023.2.13.1版本OTA的发行说明。从更新上来看，特斯拉取消了动能回收不可调节的限制，新增了低模式可选，低模式下基本上开起来就和燃油车区别不大了。
事实上，特斯拉此举确实有些出人意料，因为从2021年开始，新的Model 3和Model Y就无法调节动能回收强度，强制用户使用单踏板模式。在特斯拉看来，单踏板模式才是最好的驾驶方式，认为频繁切换油门、刹车才会让人手忙脚乱，为此特斯拉还一度扬言，让中国用户“重新学开车”。
但单踏板模式似乎并没有想象的那么好，相信最近大家也听到了不少有关特斯拉“刹车失灵”的事故，其实倒不是特斯拉真的刹车失灵，恰恰是长时间使用单踏板模式形成的肌肉记忆，在单踏板模式下，其可以用动能回收的制动效果实现减速，所以驾驶员只需控制电门踏板，就能实现起步、加速、减速和停止的操作，有数据显示，绝大多数的特斯拉车主，在习惯了该模式后，都很少踩制动版本，严重影响到我们底层的驾驶习惯，因此一旦发生紧急事故，不少驾驶员就会误踩电门踏板，从而导致一次次失速的情况发生。
但出于频繁的单踏板事故，让特斯拉看到了单踏板模式背后隐藏的一些潜在危险，所以此次，特斯拉也不再一意孤行，首次向用户的驾驶习惯低头，为用户提供了低动能回收模式可选。
要笔者说，特斯拉早该这样了，一个真正人性化的车企，都是将选择权交给用户，而并非是帮用户做出选择，再者说了，单踏板模式与行车安全息息相关，特斯拉更不应该一刀切。
不过话又说回来，在取消激进的强制单踏板不可调模式后，那些曾经想要购入特斯拉，但又因单踏板模式而犹豫的消费者，这次是否会回心转意呢？至少在笔者看来，还是非常难的，毕竟现在的特斯拉与两年前的特斯拉，早不可同日而语了，现在的中高端电车品类极为丰富，又不是非特斯拉不可，大家觉得呢？
写在最后
今年第一季度，特斯拉的全球交付量超42.29万辆，刷新了品牌全新单季度交付纪录，但尽管如此，对于特斯拉而言，这样的交付量依旧没有达到了预期，所以说，特斯拉如果光是靠降价是远远不够的，需要从更多方面继续提升交付量。
所以这次特斯拉对旗下热销的Model 3和Model Y进行了能量回收制动改进，确实是一个良好的开端，而随着之后更为廉价的特斯拉车型问世，特斯拉势必会迎来一个全新的时代，所以不难猜出，接下来的新能源市场肯定会更为激烈，如果不着急买电车的小伙伴，不如再观望观望，这场战火最终受益的肯定是我们消费者了。
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