刚刚过去的一周，又充满了魔幻现实色彩。
至于诱因，还要从两家长期游走在“生死线”上的神奇车企讲起，首当其冲的必然是由许家印坐镇的恒大汽车。
几天前，其官方正式宣布，旗下唯一一款量产交付的产品 恒驰5，即将进行OTA升级，届时辅助驾驶功能将全面开放。
老实说，看到这样一条消息，心中油然而生的最大感受便是：“我都快忘记了它是一款智能电动车，研发团队竟然没有解散，还在认真做事？”
可未曾料到的，反转来的如此之快。
北京时间3月23日，恒大汽车毫无征兆的在港交所突然发布公告：集团在无法获得新增流动性的情况下，或存在停产风险。
但集团如能在未来寻求超过人民币290亿元的融资，计划推出多款旗舰车型，并有望实现量产。在此计划下，2023年至2026年的累计无杠杆现金流，预计将达到人民币负70亿元至人民币负50亿元之间。
上述所有财务预测以2021年管理层报表为基础，取决于诸多假设和前提条件，存在较多不确定性，公司无法保证按前述预测实现经营。截至目前，恒驰5正在持续量产，截止公告发布之日，已经交付超过900辆。
而作为旁观者，从中能够读出的言外之意则为：非常不负责任的说，恒大汽车极有可能因为没钱停摆，届时那些恒驰5终将成为无敌限量版。相反，如果有新钱继续注入，那么许家印的造车之路就还能继续。
相比之下，曾站在舞台聚光灯下大喊“让我们为梦想窒息”，却最终兵败如山倒的贾跃亭，亲手创办的FF法拉第未来本周迎来了关键节点，屡次“跳票”、姗姗来迟的旗下首款产品FF 91即将开始生产。
同样，根据其官方消息，该车型将会在美国当地时间3月29日位于加州的工厂举行相关仪式，并会在4月26日举行终极发布会向用户交付首批车辆。
至此，可以说在付出巨大的代价，背负上各种的骂名后，贾跃亭无限接近兑现自己的“诺言”。
顺势，一个有趣的话题应运而生：如果是你，上述提到的两位老板应该相信谁？预算充足的背景下，恒驰5与FF 91究竟怎么选？
而我，希望在文章评论区看到充满想象力的讨论。
相比之下，继续回顾本周车圈发生的大事件，不得不提的当然还有华为刚刚举行的春季新品发布会。
其公司常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东不改“大嘴”本色，一边正式宣布华为问界M5和问界M5 EV两款汽车的高阶智能驾驶版，将于4月推出。
另一边语出惊人，直接嘲讽道：“很多车几乎天天都在烧，但是烧了之后马上会有专门人员处理掉，导致消息都不会广泛地传播，而华为不会，因为华为有非常严格的质量标准，很多东西它们的出厂质量，在华为这里根本不能通过。”
至于余承东所指的究竟是谁？相信每个人都有自己的答案。而抛开这样的“小插曲”不谈，依然愈发感叹华为在“造车”上的速度之快与力度之大。中国新能源市场恰恰因为有了像它一般内卷的选手存在，才会发展的如此向好。
与之扮演的角色类似，本月初比亚迪通过一次“掀桌子”的决定，把冠军版秦PLUS DM-i的售价拉低到了9.98万元。
目的非常直接明了，一方面利用插混技术路线弯道超车，彻底改写被丰田拉罗拉、日产轩逸、大众朗逸等“守擂者”所长期霸占A级家轿市场的格局，另一方面为自己冲击年销400万辆提供最强有力的支撑。
不可否认，今年比亚迪的打法，完全可以视为“舍弃一定利润，全力收割订单”。而这样的方式无疑杀了所有合资品牌与自主品牌一个措手不及。
殊不知，作为受到直接影响的对手，广汽丰田本周也正式发布了全新雷凌，全系列产品厂商建议零售价为11.38万元-14.88万元。
进一步了解后得知，全新雷凌为丰田第五代智能电混双擎中国首车，相较老款车型进行了17项升级。
但即便已经能够感受到它的努力，还是不得不感叹其横向对标冠军版秦PLUS DM-i，仍然尝不到太多的甜头。
无论承认与否，电动化转型的浪潮真真切切的助力中国车企，实现了所谓的“弯道超车”。当然，对于类似的趋势，本周既然已经深有体会，那么未来必会继续加深。
最后，汇成一句话：“大人，时代变了。”
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