3月24日，海马汽车股份有限公司（以下简称“海马汽车”）与丰田汽车（中国）投资有限公司（以下简称“丰田中国”）签署战略合作框架协议，双方将在氢燃料电池汽车研发与产业化领域开展广泛的战略合作，共同推动氢燃料电池乘用车快速普及和产业化。
根据协议，双方将海南岛整体作为一个大型体验测试场，在海马汽车第三代氢燃料电池汽车上搭载运用包括日本丰田第二代Mirai电堆在内的成熟部件及系统，完成整车适应性开发，并结合海马汽车自建的氢
能供应体系及出行网络实施测试。
据悉，作为协议落地的一部分，海马和丰田汽车合作打造的氢能乘用车7X-H已完成工程设计，搭载丰田高性能电堆系统。2023年4月底将完成首辆功能样车试制下线，计划在今年年内分批投入200辆进行小批量示范运营，并于2025年规划2000辆运营规模。
且值得注意的是，此次与海马汽车战略合作，是丰田首次向中国乘用车厂商供应氢燃料电池系统。
海马汽车是国内较早开展氢燃料电池乘用车研发的整车企业之一。2020年，海马汽车自主研发的国内首台70MPa氢燃料电池MPV首次亮相，即上述已完成工程设计的海马7X-H。
“海马汽车自2013年开始投资研发氢燃料电池汽车，目前已研发出第四代可用于示范运营的氢燃料电池乘用车，车载储氢罐压力由35MPa提升到70MPa，电堆功率由30kW提升到100kW，一次加氢可行驶800公里，相关技术指标达到国内领先水平。”海马汽车副董事长卢国纲介绍称。
此外，2021年12月，海马汽车在海口的光伏电解水制氢及高压加氢一体化站也正式落成。
在今年的全国两会上，作为全国人大代表的海马集团董事长景柱提出，海南工业基础薄弱又孤悬大陆之外，选择发展高技术、高附加值的氢燃料电池乘用车，具有一定的比较优势。且相比氢燃料电池商用车，氢燃料电池乘用车技术难度高，产业化突破意义大。
除了独特的区位优势外，传统燃油车主营业务的不振，也是海马汽车全力发展氢燃料电池汽车的原因。1月30日，海马汽车公告称，预计2022年营收22亿-26亿元，归属于上市公司股东的净利润亏损12亿元-18亿元，扣非净利润亏损12.7亿元-18.7亿元。海马汽车在业绩预告中表示，“虽然公司2022年度的经营业绩不佳，但公司新能源战略和海外市场战略不变。”
另从政策引导的角度来看，近年来，国家出台多项涉及氢能和氢燃料电池汽车产业的政策文件。2021年起，包括京津冀、上海、广东和河南、河北燃料电池汽车示范应用城市群相继获批，全国形成了“3+2”燃料电池汽车示范格局。2022年3月，国家发改委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划(2021—2035年)》，提出到2025年氢燃料电池车辆保有量约5万辆。
截至2022年底，国内累计销售燃料电池汽车1.03万辆，距离2025年的保有量还差4万辆，且均以商用车为主。数据显示，截至2023年2月，国内公告燃料电池车型993辆，客车和专用车几乎各占一半。
由此可见，在乘用车领域，氢燃料电池车辆的产业化依旧任重而道远。
好的现象是，随着“双碳”战略的持续推动和各地政府对氢能产业的政策扶持，氢燃料电池汽车市场有望在2023年迎来更多地市场发展机遇。且随着以丰田和海马为代表的汽车企业的布局，将进一步推动氢燃料电池乘用车的快速普及和产业化。
丰田汽车公司是全球最大的汽车制造商，拥有世界领先的氢燃料电池汽车核心技术，掌握氢燃料电池汽车关键零部件供应链，具备氢燃料电池汽车批量使用和运维的经验。此次海马汽车与丰田汽车的合作，将成为氢燃料电池乘用产业的里程碑事件。
据悉，通过双方战略合作，在氢燃料电池汽车市场达到一定规模后，双方将探索利用海南自由贸易港优惠政策，建立更加紧密的战略合作关系。
