去年一整年，我参加了30次新车试驾会，这其中超过一半是新能源的车型。所以当我知道今年的“第一试”是一台燃油车时，我还是挺好奇的：
都2023年了，为什么还在造油车？
作为小型SUV的GS3影速，价格区间基本上跑不出“10万级”。在这个区间，有一个很有意思的现象：新能源车的渗透率很低。尤其是在9-12万元这个区间，零跑T03卖9万块压着下限，海豚的12万压着上限，中间的区间仿佛蓝海一般，几乎无人踏足，如果要把范围缩小到SUV，那结果就更加凄凉了。所以在这种情况下，燃油车在这个区间玩得不亦乐乎，虽然销量并不多，但并不妨碍一些精品车型的诞生：CS35 PLUS，缤越，领克06，五菱星驰等都有不错的表现。所以GS3影速想要在这个级别占有一席之地，需要一些真本事。
“影”字辈的外观，我个人觉得最协调最好看的，就是这台影速。影豹有点低调，影酷有点咋呼，家族设计来到第三代，终于变的对味了，尤其是普通版的外观，比R运动版来的更舒服，前脸线条分明，尾部机甲风格明显。
侧面是我最喜欢的视角，长度刚好的前悬搭配长机盖，短后悬的设计，对比我刚才举例的同级车型，GS3是其中最长最宽最矮的，跃跃欲试的动态感非常棒。外观方面除了还是比较咋呼的R版之外，普通版的外观确实挑不出太大的毛病。
外观好看的车，才会让我有继续深入了解它的意愿。
一台车的成本是有限的，所以总会有所倾向，当你进入GS3影速的车内，你会发现相对外观来说，内饰就没那么有新意了，屏幕连着屏幕，真皮挨着真皮，虽然设计上我个人觉得没太多让我眼前一亮的地方，但好在配置和诚意都不低。虽然目前没有详细的配置表，但是我们在车上能看到配置包括但不限于：L2级别驾驶辅助，50W无线快充面板，双12.3英寸屏幕，透明底盘，隐藏式门把手等等，这是硬件方面的配置。细节方面，前排储物箱的隐藏挂钩，主驾驶背后的多个储物袋，可以完全下沉的后排车窗，纯平的后排地台和放倒后排座椅后纯平的置物空间（同级唯一），都向我展示着GS3的诚意。这些东西做起来没多难，难的是做到。
除了这些细节，GS3另外一个让我感觉到惊喜的，是后排和后备箱的空间，相较于同级的缤越，06和CS35 PLUS，GS3的后排是最大的，且大的不止一点半点。纯平的后备箱，最大的后排空间，这也许就是GS3的一个法宝。当然，后排规整空间的代价是扭力梁悬架，但是我觉得问题不大，毕竟这个尺寸、这个级别的车，成本有限。如果让我选逼仄的后备箱+多连杆or宽大规整的后备箱+扭力梁，那我会毫不犹豫的选择后者，毕竟坐在后面的人又不是我，但要是东西太多装不下，开车跑两趟的人一定是我。而且只要不是太坑洼的路面，扭力梁和多连杆的乘坐体验相差不大。（感谢中国良好的基础建设）
后备箱置物板还有上下分层的功能
看到这里，你应该大概了解了GS3静态是一台怎样的车，接下来聊聊动态，先看硬件。
与影酷相同的1.5T发动机，最大马力177Ps，最大扭矩270N·m，与影酷不同的是，GS3的车重比影酷轻120kg，这使得整台车的加速感非常轻盈。开了运动模式后，前段非常冲，让人有一种马力很大的感觉，中后段的动力也还行，对的起官方7.5s百公里加速的时间。在相对流畅的交通环境下，GS3影速的表现非常棒，无论是转向的手感，车辆跟随的感觉，车身的姿态都很不错。而且有一个很有意思的点，影酷是一台看上去很酷但开起来很舒服的车，而GS3影速的底盘要比影酷硬核很多，过坑的弹跳明显的迅速且硬朗，我个人更加喜欢这种内外一致的统一感，这应该是我开过的同级车型中，最硬朗的底盘了。
刚才我说的前提是流畅的交通环境。倘若是相对拥堵的环境，那双离合的老毛病是跑不掉了，别说传祺解决不了，强如大众也解决不了，所以我对家用车上混动的偏爱又开始有持无恐了。
整个2022年，如果说让我挑一台最有印象的车，我可以毫不犹豫说：混动影豹。它不是2022年的MVP，但一定是进步最快的车型。它改掉了燃油影豹一个让我极其苦恼的问题，变速箱的小顿挫。解决的方法也很简单，直接拆掉变速箱。其实中国汽车发展了这么久，发动机已经不是卡脖子的技术了，最起码在家用车上不是了，变速箱才是真正的老大难。新能源的最大优势就是可以完全抛离变速箱这个部件，让中国车企可以在自己最擅长的地方发挥，而不用永远带着脚镣跳舞。所以，虽然燃油的GS3已经足够优秀，但我仍然愿意静候混动版本的到来。但如果你跟我不一样，对驾驶的“洁癖”程度没有那么高，又能接受GS3的外观。相信我，选它不会错。
