是本田的平行轴式五速自动变速器_本田的5档自动变速箱
20本田思域自动变速箱。本田思域TNUMBERT是CVT的毕竟一键变的变速箱，不在意CVT的，是本田的平行滚动轴承五速自动变速器，本田在中国的多于原来的老三厢是CVT无极变速器。本田思域自动变速箱的不同之处。简单点说便是，本田异于其他机动车的行星齿轮组式变速器，本田所改用的平行滚动轴承变速箱结构，构造由依次由主旨、副轴与中间轴产生，并没个挡位(除倒挡外)都有一个前轮。滚压利用一个伺服阀支配倒档惰轮教育工作，顺利实现倒档调节。
多挡化还得依仗多自由行星机构_本田5速平行轴变速箱怎么样
1、后续在写DCT时，先简略透露少自由定轴弹簧专业机构的结构设计原理，本田的平行滚动轴承4AT、5AT、6AT很有自己的民族特色，在一定的现代史末期内具有一定的核心技术资源优势，譬如生产成本、工艺技术等。
2、但在自动变速箱多压化的民主化中，因政府机构复用率低，致使与多分量行星齿轮式AT的价格竞争中处在不利的右侧，本田平行滚动轴承AT要想先更进一步蓬勃发展，要降低咨询机构的复用率，但讲何容易，大众的10DCT也下马了。
3、少压化还些倚仗少自由恒星政府机构，OhashiT,AsatsukeS,MoriyaH,etal。
本田的变速箱在平顺性上有些硬伤_本田平衡轴5速变速箱
1、在当时非主流自动变速箱大体上被爱信、Voith支配的状况下，持之以恒自己产业发展变速箱核心技术也表明了本田是个有主意的民营企业，本田的平行轴开发成本低廉，传动系统工作效率高，平均寿命优良，听上去是事半功倍的引领者。
2、但直觉也有两面性，下面来说说缺点，本田的变速箱在平顺性上某些硬伤，这点及本田利用一档大降速比来缩小离心力致使一二档棘比反差大也有关系，1挡至2挡的过弯顿挫十分明显，在平顺性上而且不及丰田的4AT行星齿轮变速箱。
3、虽然平行轴变速箱的密度过大，目前本田衹蓬勃发展至6AT。
表现都不怎么好_本田平行轴变速箱耐用性
这四辆开过来的实际切身感受也并没有忘他这么漂亮的帐面资料。实际上AcuraTSX优秀的驱动力整体表现也瓦解不了变速箱的功业，以前还放过几台装配平行轴5AT的本田，没关系，整体表现也不怎么好。不过AcuraTSX相匹配的平行轴5AT是我目前开过的相匹配最好的本田平行轴5AT，或是可以说是我目前放过量测最好的本田平行轴自动变速箱（要说，比一些平行轴6AT就要好）。首先我想引用一下本田平行轴自动变速箱常见的一些缺陷，一个是升档平顺性不佳，再就是驱动力积极响应慢，驱动力充分释放的一瞬间还相当冲，之外就隐含降档不积极的整体表现。
原理是液力变矩器替代离合器_本田5速变速箱
本田的平行轴变速器，带液力变矩器的手动（TNUMBERT的车）。在这里列变速箱表现形式，，，快要想起来，，，方法是液力变矩器代替前轮，每个滚轮配了一套多片式前轮替换拨叉及同步器。弹簧通常为三轴，但这个变速箱不简单，有传动装置调节专业机构，有多片式后轮，这都是一大部分为求适当协调什么时候液力变矩器此爆胎的难题。缺点正是密度太大了，对驾驶舱这种寸土寸金的地方而言，本田现在也被迫退出了。详细想介绍这个东西百度本田平行轴变速箱才能够了解到。
