从某种意义上来讲，这种结构的氢气锂离子电动汽车使用的是非常类似混合动力结构。它与传统现实意义上的混合动力结构的有所不同仅就是动力源是氢气锂电池而并非燃气轮机。在推进剂锂电池混合驱动力结构汽车中，推进剂电池组及辅助热量储存设备联合向发电机提供支持发电机，透过变速器政府机构去驱动力汽车行车。势能混合型的FCEV优点是燃油锂电池所提供更多的负载占整机总消费需求电压的比率较小。氢气锂离子根本无法提供更多一大部分大客车转弯市场需求负载，不足大部分就需其他动力源如制动器或超级电容器为客户提供。这种混合结构型式的特性是燃油锂电池能常在控制系统工作效率较高的额定负载核心区内教育工作。
集中讲授与学生分组学习交替进行
1、专业课程以认识论讲课及器物操作方式彼此相结合，分散授课和学员各组自学交错开展，培养人才学员生产能力公共安全、环保、工作效率、5S明确要求、团队协作等观念和素质，学最终目标在学员辅导下，小学生以独立或工作组战略合作的型式展开自学。
2、能描绘串联式、并联式、混联式，及混合动力汽车的引擎、动力谐振开关和辅助动力模块等混合动力汽车的结构类别与动力系统，可揭示插电式混合动力汽车PHEV的结构理论、锂离子管理工作传统模式、PHEV的应用领域等插电式混合动力汽车PHEV。
3、它的结构与丰田的THS混合动力管理系统相似，差别就是EDU电驱发动机用到离合器但非行星齿轮来发生改变动力散播轴线，EDU电驱变速器和柴油发动机形成了混联式的混合动力管理系统。
4、混联系统的缺点是组织工作方式更为丰富，可依照不同地形挑选不同的管理工作方式，并使同时实现更高的成本及更好的汽油动力性，丰田及通用型的混合动力控制系统都是把双机电及动力分隔设备扩充在一起为ECVT。
5、上汽的EDU电驱变速器在方针上与前两者是类似于的，EDU电驱变速器很特别的一点是它的结构当中主要包括了一台2挡传动系统，其中坚实基础棘比相等于传统柴油变速的3挡。
6、引擎动力应当借由汽轮机就可以投射至前轮，大客车全然靠机电驱动力，柴油发动机仅负责管理水力，引擎与机电依次支配，支配简单，并联式混合动力汽车（PHEV），涡轮及汽轮机马力均可随意投射至轮轴。
7、汽轮机输出功率较小，且整机仅须要一个汽轮机，成本低，混联式混合动力汽车（PSHEV），既需顺利实现引擎与机电依次支配，大客车靠汽轮机驱动力，也能构建涡轮和汽轮机协同驱动力。
8、兼备联结结构与逆变器结构的特点，结构与掌控复杂，结构生产成本较高，在传统车此基础上增大启停起停基本功能，PHEV的柴油发动机可挑选电压较小的涡轮，汽油性能比SHEV要高。
9、涡轮拉动电动/发动机发电，所收到的机械能向动力锂离子电池，用作补充动力电池的发电机，缩短续驶总长度，引擎有害气体减排低于SHEV，PHEV的多电力动力控制系统结构复杂，摆放和调节十分困难。
10、混联式混合动力电动汽车的特征，PSHEV是由三个动力电控组成，不过比SHEV的三个动力动力系统的输出功率，品质和密度要小的很多，PSHEV有多种多样的驱动力方式及混合。
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