来源于第六代MarkII。「老*」出租车的确车身挂着大大的*Logo，但并没有在*此基础上做起来的，是丰田在1986年借以保证出租车与主教练车海外市场必须在第六代MarkII（X80）此基础上专门开发计划的。进门视角，车窗度都历经顾及，更适宜出租车用途。▼进门视角比普通越野车大得很多。第六代丰田MarkII（X80）才是「老*」出租车的真正驱动程序，前5代被称作，以高端版卡罗拉的个人身份发生。后来卡罗拉转成前轮驱动网络平台，前轮驱动的MarkII渐渐转变成丰田国际品牌中次于*的前轮驱动小轿车，更运动化、家庭化的导向，国内的锐志MarkX是MarkII的后续车种。
在第九代*的基础上
1、值得一加的是，在第九代*的良好基础上，减少了一款名为*（玛捷斯塔）的中低端标准版，玛捷斯塔比普通版的*尺码更大，还有装配3，0LV6涡轮外，也搭载了一台4。
2、0LV8涡轮，0L涡轮仍未暂停，所以给了更高端的版，1995年的之前，丰田也基于第九代*发布了一款低配版*，并重新命名为*，车身SS为S10。
3、这款车友要面向在出租车行业，时至今日仍在制造，香港的出租车，选用的便是*，第九代*和中国却是有很大的历史渊源的，很奇葩的丰田的士车，据称是*未来的的替代者。
4、车头后部远高于前部，后驾驶室便并非改用传统的进门形式，改用单侧电动大开度侧滑门配色低天花板外观设计，方便快捷驾驶员上开车的此外，也能全力支持拐杖的来往，港岛目前最多的总是*，相传有辆最长公里数早已少于300万公里，真心皮实耐用。
5、便我多次在香港街头听到的出租车而言，本田NISSAN、福特、比亚迪E6、丰田普锐斯都是打进了香港消费市场的，只不过丝毫不能匹敌*的优势地位，不知道这款丰田业余出租车会否主宰自家师姐。
6、特别是雷克萨斯GS和丰田*，在多年的互联悬吊的研制预览中，也互动了众多不断的进一步改进研究成果，也不断地应用于每一代*与雷克萨斯GS的缓解与增强中。
7、当作*小轿车建筑史上，尤为知名的一个广泛应用，是被大量的应用于出租车产业，在日本还在大量的加工与选用第10代*的S150，当作日本中高级的出租车。
8、德国的同行们在当时也在大量的用到中大型的梅赛德斯奔驰与宝马越野车，当作出租车，出租车领域有个特征，大体上是一个的哥把一台车从全新，始终开进废车，除此之外像香港地区的「老*出租车」与日本的很相似，但便并非同一款车，但只不过是布局更低，单价更便宜的丰田COMFORT（金丰），明显特性是车身用的是丰田logo，与日本出租车的*标不一样。
9、▼香港的丰田COMFORT（金丰）出租车，车顶挂的是丰田Logo，很多「老*」毕竟很新，可是的是如此经典的出租车，已连续生产能力33年，直至2018年关停，而且日本路上的「老*」出租车仅仅只是配饰老，车系毕竟很新，日本绝大多数出租车都是5年左右除役。
除此以外像香港地区的「老*出租车」和日本的很相似，但并没有同一款车，但只不过是功能定位更低，单价更便宜的丰田（金丰），明显特点是车尾用的是丰田Logo，和日本出租车的*标不一样。▼香港的丰田（金丰）出租车，车顶挂的是丰田LOGO。很多「老*」实际上很新。可是的是如此经典的出租车，短短加工33年，迟至2018年关停，因此日本路上的「老*」出租车仅仅只是单品老，车系毕竟很新，日本大多数出租车都是5年左右挂靴。稳步被装配LPG混合动力系统，更大、更安全、更节油的mini出租车替代，只要近年去日本的话，却是能踢至「老*出租车」的。
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