自宝马2系发布后，宝马3系、1系两厢版和X1、2系、i8等车款中都有应用领域，的确大部分宝马车友并不接纳，但三缸宝马卖得便不少。2019年出货量为9.73万辆，占华晨宝马市场占有率的21.27%，其中1.5T三缸车款出货量47379辆，1.5TPHEV车系出货量4585辆，共计占X1总销售量的53.37%。但1系三厢小车2019年销售量44947辆，其中1.5T三缸车款36449辆，占81.09%。1.5T三缸发动机也已在宝马新3系上消退，换成了驱动力强不想多少的四缸2.0T发动机，这也解释三缸机在豪华车上的技术覆盖范围的确有限。
5系都用同一款发动机
1、抽奖AMG无须增派M系，宝马新5系为啥那么牛，21MG名爵发动机宝马，X1模块照片)毕竟前轮驱动服务平台的3系、5系都用同一款发动机，这样二来不论是销售商的技术开发效率却是使用者的采用生产成本也能得到减少。
2、宝马5系的B48发动机是智能化模块化的成名作，如此发动机的模组化制造呢是个什么东西，毕竟并不神秘，便是不同改型的发动机都使用相同缸径、路程、缸宽度与同排气量的汽缸模组，利用缸比例同意TNUMBERL与hp输入。
3、宝马的项目经理历经研究成果算出B复刻版发动机选用单缸0，5LTNUMBERL的结构设计最合理，这样不论是四缸的B48却是三缸的B38发动机均可选用同一套铸件且可混线生产能力。
4、但宝马X120Li的动力车也是156匹排气量，不同的是B38三缸发动机，同级别的奔驰C260,1.5T发动机+48V机电，184匹排气量，除非用三缸发动机，156匹发动机，预估很多人更不满意了。
5、好好的四缸发动机，给放成了更不太好用的三缸发动机，320的156匹排气量发动机，驱动力跟325相比之下，虽然不够用，标轴百公里快速是9秒，AU的百公里提速是9.1秒。
6、这样的加快，跟宝马其他新车，动不动6秒多，7秒多的加快比起，虽然很弱，一些顾客的“六缸情节”，也是起源于早年间六缸机的整体表现确实比四缸机“更显等级”。
7、随著核心技术的不断进步，多缸发动机的竞争优势已不必明显，随著CVT核心技术的逐步成熟和普及化，多缸（更重要是八缸或以上）发动机隐含的涵义愈来愈小，譬如涡轮六缸发动机，可靠性已基本上能比肩大自然变速箱的V8。
8、在宝马、奥迪等制造商子公司，配有大自然变速箱V8发动机的车款也已寥寥无几，因发动机电子技术与传统工艺的不断进步，同等TNUMBERL下多缸发动机的资源优势也看起来绝不明显，5T三缸机，负载能降到165千瓦，扭力能降到240鸡米，丝毫不逊于同TNUMBERL的四缸涡轮引擎增压器发动机。
宝马新车型将增设一款装配1。5T三缸发动机的车系，在燃料操控性层面可望大幅度升级换代。有赖于小排量化和重对冲底盘的技术，全新5系在车体总重量层面最高者将节食360斤。宝马5系后年升级换代追加1。宝马5豪华车观念率领我们迈向未来的获得成功，最直接的例证便是高效驱动力市场策略。广泛应用碳纤维材料全新5系最低减肥360斤。宝马5系在装配三缸发动机后，将为其产生更重定量的车体。鉴于宝马5系配备了三缸及四缸涡轮，这两个标准版将和3系互联制动控制系统、刹车控制系统及发动机冷却水等，其较六缸与八缸车款可以获得更轻的首要部件体积，这因为全新5系的总体减肥将起至至关重要的催化作用。
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