高实用性令聆风在亚太地区各个消费市场都夺得了不错的市占率，2016年单月，还有美国消费市场出货量略低于特斯拉，聆风在日本与欧洲两个主要消费市场都领先于。第二代的聆风产品力的提高是显著的，一方面把EV的品牌核心技术大幅提升了一大截，也把聆风转变成了一台准smartEV。还有传媒报导的外形弹性的大幅提升，新聆风在EV科技领域的提高首要在三电。老聆风仍旧用的日产控股公司和日制造的ASEC软包电池，上两代存储容量从最初的24kWh提高至30kWh，第三代聆风电池耗电量是40kWh，18年日本海外会投放60kWh的款型，可能会换新IDS敞篷车的锂离子。
这比日产聆风快了大约2秒
1、这款EV敞篷车将会具有比聆风更出色的经济性，但是将装载一个比聆风所加装的24千瓦时动力电池锂离子更大的动力电池，该锂离子可使这款英菲尼迪EV概念车在将近9秒的时长内从0加快至100公里/半小时，这比日产聆风快了约2秒，除此之外其待机万公里预料将会在100英里（161公里）左右。
2、这款英菲尼迪EV概念车据说还会借由一个6千瓦时的电源去展开充电器，其锂离子充电器天数是聆风必需充电器天数的约一半，这款更强大的电源可能会原型机，即使据传聆风将会在今年12月搭载这款6千瓦时的插头。
3、综观轩逸族谱，不论是是Sylphy、Bluebird、Pulsar、Sentra、Almera，都从没挂电而行，日产内部的优势互补能令场景就趋于有趣上去。
4、从没的亚洲电动车销售量之刘聆风（Leaf），中国紧凑型越野车销售量之王轩逸（Sylphy），它俩化学合成了一台全新的纯电动MPV“轩逸·纯电”，并将首次公开品鉴的场馆放到了北疆之上。
5、表示感谢轩逸·纯电的大自由空间，本栏此回需载满盛况但归了，将话说简单点，那正是日产用聆风的控制技术基本功加上轩逸的车壳子，打造出了一台“待机比轩逸油改电要长”、“自由空间比聆风要大”的纯电动两厢车。
6、聆风不但正式成为日产首款电动自驾，也肩负起日产开拓徒步消费市场的重要历史使命，好景不长年8月刊载香港上市的新装载了自家全自动驾车管理系统后，又至了年6月将控制系统加装在逍客上，合计这两款车加装有管理系统的销售额数据显示目前年才为辆，当中共辆、逍客亦是短短两个多月也有辆。
7、总共日产配有有管理系统的车型销售额已于目前年才为辆，当中共辆、逍客亦是短短两个多月也有辆，晚在东京汽车展时，当时被推估为第三代聆风自动更新的IDS敞篷车，才早已展示出了日产第四代机动车的经济发展构思，涵盖手动骑乘的科技产业与及纯电驱动力等等，如今2代聆风虽然向着日产当时的见解一步步迈向。
8、景逸X5模块询价东风风行的国产巴士风行电动车于2012年面世的一款SUV，景逸X5外形造形上更显时装对流层，轻量化模块化上极富紧凑型大都市SUV的香味。
9、借以更好的乐趣充分享受这款车，车友真的扩充它的音效，使其极富灵魂性，在店内多次Demo后同意是用这套扩充装置，阿尔派9835J1/前声源，2MK3两分频扬声器/后声源。
10、1MK3两分频扬声器/录像机1，乐聆PMXP300.4四路音效振荡器/录像机2，乐聆PDXD800.1单路高音振荡器/高音，车款每次充电器后的待机等待时间只是160公里左右，不出特斯拉ModelS最长待机时间相距的一半。
11、因为那些想搞电动车但没电子技术或是搞了电动车但控制技术不好的绝大多数民营企业，特斯拉发明专利的对外开放或许是开启了一座武器库，埃隆马斯克期望，专利技术的互动能创立一个体量更大的电动商用车行业。
12、新浪汽车副总监、总总编、未来电动汽车Laboratory创办者高巍预测看来，丰田日产福特宝马聆风的总出货量在亚太地区已冲破10万辆，而它的售价也数倍高于特斯拉的ModelS。
特斯拉和Bolt的斯柯达也也装配了嵌入式骑乘控制系统，聆风配备了自动驾驶员管理系统在一定某种程度上维护了在北美的核心技术竞争优势。除了ePedal，已不在意什么新鲜电子技术。国内新能源车规划先是措施，后会才是行业供给。第一代聆风起辰晨风并没有什么改观，从品牌角度看，第三代聆风在国内新能源汽车水准之上，但及高端的车款Model要么未来BMW的新能源车除了相差。从产品价格视角，聆风也很难和国内票自主新能源车对抗，且国内的锂离子核心技术并没有落后太多，未来管聆风以何种方法步入国内，也无法赢得太多经济政策大力支持。
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